Тест-драйв Chevrolet Aveo: а чего вы хотели за полмиллиона?!

29 марта 2011 / просмотров

Продажи этой далеко не новой машины в России в абсолютных показателях растут, но она теряет свои позиции, занимая, по итогам февраля 2011 года, 25-ю строчку российских автобестселлеров. Да, Aveo прост, бесхитростен и даже во многом архаичен, но чего вы хотели получить сейчас от машины ценой в полмиллиона?!

Обращаем внимание на бюджетный седанчик Aveo. Увеличить картинку.

 

Красавцем его не назвать, новинки в этом классе – седан Polo и Hyundai Solaris посимпатичнее будут. Нет, он не плох, даже похож на уменьшенные Toyota Avensis или Opel Astra прошлых поколений, но этот облик уже успел устареть. И если пятидверка смотрится очень даже живо - ее линии кузова, рисунок радиаторной решетки и форма передних фар привлечет задорную молодежь, то внешность седана оставляет равнодушным. Но он  все же лучше, чем Lanos, от которого веет пенсионерской скукой. Колеса у нашего Aveo, конечно, «пятнашки», но они на стальных дисках с пластиковыми колпаками. Плюс один: в пропорциях Aveo запросто улавливается, что салон этой машины весьма просторный.

В таком ракурсе Aveo выглядит очень даже ничего. Смотреть больше фото.

Так и есть, внутри Aveo не заставит тесниться, если вы не баскетбольного роста, конечно. Хватит места и задним пассажирам – приличная длина кузова автомобиля позволила сделать широкими задние дверки, и колени в спинки передних сидений не упираются. Но вот сиденье дивана отформовано все же для посадки двоих пассажиров – в центре с удобством разместится только детское кресло (крепления для него имеются).

Водительское место настроить под себя получится не всем. Хотя и присутствует возможность лифта подушки сиденья, рулевая колонка регулируется только по высоте. Не сделают привлекательнее общую картину и ручные регулировки зеркал заднего вида, а также то обстоятельство, что положение спинки кресла меняется вращением расположенного изнутри «барашка». Глянув вперед, только укрепляешься во мнении, что на тебе сэкономили. Простой пластик, как блин плоский руль, обычные «крутилки» регулировок климата, примитивные шкалы приборной панели, электронные часы посреди торпедо, круглые дефлекторы воздуховодов – дешевизна в абсолюте. При этом идет в диссонанс с окружением достаточно серьезная магнитола, оформление которой явно более современное, чем все остальное. Органично она смотрится в седане Epica, откуда и позаимствована. Чужеродной кажется и ткань обивки Bricker Medium – зачем этот стальной отлив в салоне с жестким пластиком в «точечку»?


Интерьер чрезмерно прост, зато абсолютно понятен.

Маленький перчаточник, подстаканник за рукояткой стояночного тормоза – любители распихивать мелочевку по салону при отсутствии ниш и полочек быстро разведут внутри бардак. В то же время 400-литровый багажник весьма удобен. И пусть его крышка не оставляет очень уж большого проема, но складывающаяся в соотношении 60:40 разрезная спинка заднего дивана позволяет запихнуть туда длинномеры – это существенный момент для бюджетного авто.

Мне разбрасывать и грузить было особо нечего, поэтому поехал сразу после процедуры подгонки сиденья и регулировки зеркал вручную. К слову сказать, на улице тогда было морозно, а салон прогрелся очень быстро – это плюс. Но щетки «дворников» явно не справлялись с осадками, на них быстро налипала наледь, заставляя постоянно греть ветровое стекло настолько сильно, что становилось очень жарко в салоне – это минус.

Поведение Aveo на дороге оставляет не самые приятные ощущения. С одной стороны, 101-сильный мотор при относительно легком кузове мог бы позволить демонстрировать весьма динамичный разгон. Но дешевый 4-ступенчатый «автомат», короткая колесная база и размытые настройки рулевого управления и подвески заставляют вас уделять дополнительное внимание самому процессу вождения. Машину швыряет в колее, ее нужно активно разгонять и заблаговременно тормозить, на скорости руление становится значительно сложнее, а порывы ветра делают удержание курса настоящей проблемой. И это при том, что видимость сквозь плохо очищаемое стекло ограничена.

Тем не менее, долгая поездка по трассе в снегопад выявила и плюсы: оказались лучше ожидаемых шумоизоляция моторного отсека, удобство кресел и расход топлива, если принимать во внимание простоту 4-ступенчатого «автомата». Так что получается ехать, слушая приличную музыку, и не сильно тратиться на бензин.

И два слова о колесах: даже в максимальной комплектации на Aveo не предусмотрены легкосплавные диски. Но вместо 13-дюймовых в базе на предоставленной для теста машине стояли диски размерностью 6Jх15. И приличные зимние шины с довольно низким профилем 185/55 R15. Дорожный просвет в 15,5 см заставил несколько раз пробороздить брюхом в нерасчищенных от снега (не московских) дворах. А утром я нашел спущенным переднее колесо. Проблема оказалась простой: видимо, где-то на трассе «поймал» ямку или кочку, диск деформировался, и за ночь остывшее колесо стравило воздух. В шиномонтажке мастер показал мне изрядно угловатый обод диска, сказав, что «родные» от «Авео» и «Лачетти» лучше менять сразу – они слишком мягкие. Так что после покупки новой машины придется раскошелиться как минимум на комплект колесных дисков и хороших зимних «дворников». И тогда, в принципе, можно ездить. А чего вы еще хотели от машины за полмиллиона?..


Chevrolet Aveo. От 388 300 руб.

 

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

От 388 300 рублей начинается цена на эту модель в России. За эти деньги можно получить автомобиль с двигателем объемом 1,2 л, механической КПП и на 13-дюймовых «штамповках». Без кондиционера, АБС и усилителя руля. За магнитолу, кондиционер, 14-дюймовые колеса, усилитель руля и передние электростеклоподъемники придется доплатить 43 400 рублей.

«Старший» мотор объемом 1,4 л к тому же оснащению автомобиля - это уже 450 800 рублей. Обогащенные подушками безопасности, АБС, газовыми амортизаторами, 15-дюймовыми колесами и сигнализацией стоят от 461 400 тысяч, такие версии оснащения (SE) доступны с обоими движками. Наша комплектация с «автоматом» стоит 518 400 рублей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ*

Тип двигателя

4-цил. DOHC

-

Рабочий объем, см3

1206

1399

1399

Максимальная мощность, л.с./об/мин

84/6000

101/6400

101/6400

Экостандарт

Евро-4

-

-

Тип топлива

Аи-95

-

-

Объем бака, л

45

-

-

Трансмиссия

5MT

5МТ

4АТ

Привод

передний

передний 

передний 

Время разгона (0-100 км), с

12,8

11,9 

12,3

Макс. скорость, км/ч

170

175 

170

Расход топлива (город), л/100 км

7,2

7,9 

8,6 

Расход топлива (трасса), л/100 км

4,6 

4,7

5,1 

Расход топлива (средний), л/100 км

5,5

5,9 

6,4

Выброс СО² (средний), г/км

132

140

152

Габариты: длина/ширина/высота, мм

4310/1710/1505

-

-

Колесная база, мм

2480

-

-

Клиренс, мм

155 

-

-

Колея (передн./задн.), мм

1450/1430

-

-

Диаметр разворота, м

10,6

-

-

Снаряженная масса, кг

Н. д.

1140

Н. д.

Подвеска перед./задн.

МакФерсон/балка

-

-

*Данные производителя для трех вариантов комплектаций.

 

МИНУСЫ И ПЛЮСЫ

Не понравилось: оснащение и поведение на дороге.

Понравилось: экономичность и вместительность.

КОНКУРЕНТЫ


От 389 900 руб.

Kia Rio

Модель тоже не очень новая, и она тоже скоро получит обновление. У ней также есть 4- и 5-дверная версии, но всего один двигатель. И благодаря более низкой цене для старших комплектаций она более популярна на российском рынке.

 

 

 

 

От 327 000 руб.

Renault Logan

Нынешняя иномарка номер один бьет Aveo по объему пассажирского салона и по поведению на дороге. Хотя оспаривать его проигрыш во внешнем виде найдется мало желающих. Да и цена не многим меньше, если ориентироваться не на стартовую, а на полную с учетом комплектации и опций.

 

 

 

Марка, модель

Kia Rio 1.4 AT

Renault Logan 1.6 AT

Двигатель: объем, л/мощн., л. с.

1399/95

1598/103

Динамика до 100 км/час, с

14,5 

11,7

Скорость max, км/час

168

175

Расход топлива средний, л/100 км

6,9 

8,4 

Дорожный просвет, мм

155

160

Габариты, мм (д/ш/в)

4250/1695/1470

4250/1742/1525

Цена min, руб.

389 900

327 000

Фото автора. Больше фото.

Комментарии:

Комментариев еще нет? Добавь!

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.