Тест-драйв Ford Galaxy: семья точно будет довольна

03 мая 2011 / просмотров

Этот автомобиль достался мне на тест в том самом состоянии, характеризуя которое принято говорить что-то не то про ноль, не то про муху. Сам же Galaxy относится к числу машин, едва сев в которую чувствуешь устойчивый аромат качественной кожи и острую необходимость в изучении инструкции. В общем, чувств с самого начала было в избытке. И хватит их у купившего такую машину явно надолго.

Даже у человека, совершенно незнакомого с фордовскими автомобилями, понимание того, сколько стоит Galaxy, появится уже после беглого взгляда снаружи. Человеку сведущему достаточно будет увидеть эмблемку Ghia. Она говорит о том, что перед тобой машина в отличной комплектации.


Внешность Galaxy – вовсе не компромисс между дизайном и утилитарностью, как это часто бывает в случаях с вместительными семейными машинами.

 

В его облике просматривается если не спортивность, то динамика. И даже некоторая респектабельность. Кинетический передок, хром отделки, большие легкосплавные колеса, тонировка боковых задних стекол – за внешний вид можно поставить «пятерку». Машина пусть не броская, но явно заметная. Такой не зазорно и похвастаться.


Большие колеса и тонировка на стеклах - яркая внешность.

 

Но это только начало. По-настоящему удивит его интерьер. В нашей версии он комбинированный: темная панель, светлая кожа обивки и в тон ей отделка обшивки дверей. Общее впечатление: это весьма удачное сочетание традиционных черт европейского автомобиля с явными американизмами. Кричащими, но не пошлыми американизмами. Умеренными, так сказать. Например, кожаные сиденья достаточно собранные, не похожие на громадные лепешки, типичные для машин Нового Света. И сама светлая кожа цвета Biscuit - отменной выделки.


В салоне версии Ghia красиво и дорого.

 

Медиасистема не имеет большого тачскрина, вдоль всей крыши идет ряд открывающихся боксов, а ручник оформлен как большая чемоданная ручка. Зато пластик отнюдь не дешевый, и присутствует отделка весомыми такими металлическими элементами. И декоративная вставка на передней панели с рисунком Mercury Wood цвета черного дерева, будто она небрежно протерта. Потерев ее дополнительно для успокоения, думать об этом перестаешь, понимая, что такое оформление еще и очень практично.

Ghia – это еще и система освещения салона с дополнительными лампами для чтения возле третьего ряда сидений, плафонами в передней части и подсветкой ниш для ног. А также мощные новые фонари в багажном отделении. Плюс текстильная обшивка потолка, средней и задней стоек, длинная потолочная консоль с выдвижным зеркалом для наблюдения за детьми, а также дополнительная задняя система кондиционирования воздуха, лобовое стекло, отражающее солнечный свет, датчики света и дождя.


Третий ряд кресел - только для маленьких пассажиров.

 

Вот что не терпится сделать, так это поиграть возможностями трансформации салона. Их система FoldFlat позволяет создать много дополнительного места для багажа, не снимая сидений второго и третьего рядов.  Все они складываются как по отдельности, так и вместе, образуя ровный пол и предлагая три десятка вариантов обустройства салона. Спинки передних кресел снабжены складными столиками на манер авиационных. Второй ряд сидений представляет собой три рядом стоящих полноценных кресла, которые можно двигать вперед-назад, и спинки которых можно складывать по отдельности.

А задний ряд из двух более компактных кресел стоит уже как бы на возвышении. Вольготно устроятся там только дети. Зато при отсутствии необходимости ехать всемером, подушки этих кресел разбираются, и сложенные спинки заднего ряда образуют сплошную плоскую платформу, куда поместится весьма объемный багаж. Немного удивило только то, что разворачивание-сворачивание кресел (для этого нужно потянуть красные синтетические лямки и повернуть спинки рукой) требуют нешуточных усилий. Может, конечно, машина совсем новая, и все соединения еще не разработаны. Но девушке сложить-разложить сиденья было бы очень сложно.


Если сложить сиденья, места для багажа - вагон.

 

Запуск двигателя производится с кнопки Start-Stop. Дизель Duratorq TDCi имеет три модификации разной мощности и крутящего момента: 115 л.с. (300 Нм), 140 л. с. (320 Нм) и 163 л. с. (340 Нм). Наша версия – средненькая – 140-сильная. Но впечатления от езды на таком автомобиле гораздо выше среднего. Во-первых, динамика у него – что надо. Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением PowerShift имеет ручной режим, так что водители с драйверскими наклонностями смогут доставить себе удовольствие от почти по-спортивному быстрой езды. Во-вторых, подвеска позволяет машине держать курс, словно она идет по рельсам. Никаких рысканий и резких переставок в колее. Руль точный, и повороты машина проходит очень предсказуемо: без чрезмерных кренов и тяги к сносам или заносам. Такая сбалансированность очень похвальна для 7-местной машины.

Передние стойки, конечно, создают некоторые ограничения в видимости. Зато «слепые» зоны справа-сзади никаких проблем не доставляют. Точнее, они отсутствуют, ибо система мониторинга BLIS показывает водителю, если в опасной близости есть автомобиль. И делает это просто – в соответствующем зеркале заднего вида загорается лампочка. Очень удобно при маневрировании в потоке.

Так что комфорт и простота в управлении оставляют больше возможностей для развлечений в дороге. Выбрать музыку или радиостанцию, а также изменить режимы управления автомобилем можно при помощи джойстика на руле. При этом позиции меню отображаются на большом цветном дисплее, расположенном на приборной панели между шкалами спидометра и тахометра.

За все время эксплуатации машины я пытался выискать ее недостатки. Но обозначившиеся недочеты точнее было бы назвать придирками. Например, в плохую погоду грязь с дверки багажника стекает прямо на стоящего под ней человека. Приходится сначала подождать, прежде чем наклоняться за поклажей. Парктроник предупреждает о близости препятствия только звуком, а хотелось бы если не изображение с камеры увидеть, то хотя бы графический рисунок. Но в целом положительное впечатление от машины эти моменты не портят.


Американская практичность: не забыть бы, что куда положил.

 

А на последок после дозаправки бака обозначился и еще один плюс – на дизельное топливо при пробеге в 600 км ушло 1200 рублей. Это в среднем 8 л на 100 км. Похвально для столь большой и резвой машины. Разве что топливо нужно заливать очень хорошее – у двигателя стандарт «Евро-5». И клапан в горловине бензобака (беспробочная заправочная система Ford EasyFuel не требует привычной закручивающейся крышки) на некоторых АЗС вынудит использовать специальную воронку-переходник. Не все заправки в России, даже из числа брендовых, оснащены современным оборудованием.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя Duratorq TDCi -
Рабочий объем, см3 1997 -
Максимальная мощность, л.с./об/мин 140/3750 -
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 320/1750 - 2750 -
Тип топлива дизель дизель
Объем бака, л 70  70 
Трансмиссия 6-ст. МКПП PowerShift
Привод передн. передн.
Время разгона (0-100 км), с 10,6 11,1 
Макс. скорость, км/ч 193 190 
Расход топлива трасса, л/100 км 7,2 7,4
Расход топлива город, л/100 км 4,9 5,2
Расход топлива средний, л/100 км 5,7 6,0
Экологичность Euro-5 Euro-5
Габариты: длина/ширина/высота, мм 4819/1884/1758 -
Колесная база, мм 2850 -
Клиренс, мм н. д. -
Колея передняя, мм 1578-1588 -
Колея задняя, мм 1595-1605 -
Эмиссия СО2, (г/км) 152 159
Объем багажного отделения, л 435/2325 -
Масса снаряженного а/м, кг 1733 1731
Полная масса, кг 2505 -

 

МИНУСЫ И ПЛЮСЫ

Понравилось: качество хода, отделка салона и экономичность.

Не понравилось: сложность сборки-разборки сидений и малый объем багажника.

Комментарии:

Комментариев еще нет? Добавь!

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.