Тест-драйв Skoda Octavia Combi Scout: быстро, сердито, но дорого

03 мая 2011 / просмотров

«Фольксваген» запустил в Россию убойную троицу: 2-литровый 140-сильный турбодизель TDI в сочетании с роботизированной 6-ступенчатой коробкой DSG и полным приводом. «Шкода» также оснащает ими свои полноприводные модели – Yeti и Octavia Scout. Последняя из них оказалась у нас на тесте, и впечатления от нее превзошли все ожидания. Разве что цена оказалась предсказуемо высокой. Впрочем, обо всем по порядку.


Внешность «Скаута» весьма эффектна. Смотреть больше фото.

 

Красавец или агрессор?

За его обликом вмиг распознается мощь и сила. Но не колхозно-полевая, а спортивно-брутальная. Городская и даже где-то интеллигентная. Пластиковые накладки на колесных арках и порогах выходят за рамки просто декоративной отделки, но и на резиновые сапоги не походят. А металлической фактуры «губа» и диффузор  в сочетании с полированными 17-дюймовыми легкосплавными дисками Proteus – это уже недвусмысленный намек на хорошие спринтерские качества. Плюс детали: релинги, полированная выхлопная труба из нержавейки, защитные боковые молдинги.


Scout – это такой демократичный «гран туризмо» для семей, предпочитающих проводить отпуска «на колесах».

 

В салоне версия Scout распознается по ручке с эмблемой перед передним пассажиром и накладкам на пороги. Мол, держись крепче, поедем лихо. Ведь у водителя логотип 4Х4 на рукоятке КПП, а на педалях - накладки из нержавеющей стали, и он не будет стесняться давить на это великолепие. В остальном это та же Octavia Combi (см. тест-драйв), просторная и удобная. Удобная и для пассажиров, и для перевозки крупногабаритных грузов – для отдыха, путешествий, спорта или просто по хозяйству. Хотя жаль, конечно, «убивать» такую машину перевозкой мешков с цементом или пиломатериала для дачи.

Трансформация салона – сильная сторона больших «Шкод». Здесь спинки задних сидений образуют ровную платформу длиной почти с кровать, а объем отсека составляет 1655 л! Набор автомобилиста и небольшие сумки спрячутся под крышкой двойного дна, есть еще закрывающиеся боковые отсеки, а также проушины для крепления сеток, позволяющих закрепить поклажу и организовать ее размещение. Этот такелаж, кстати, не опция или допоборудование, он входит в базовое оснащение. Полка багажника со складывающейся шторкой легко снимается, позволяя компоновать груз как угодно.


Багажное отделение очень большое.

 

Но не нужно думать, что акцент здесь смещен на возможности объемной кормы. Водительское место очень комфортно. Малый кожаный пакет, обогрев сидений, очечник  – весь арсенал в наличии. Передние сиденья с ощутимым поясничным подпором и микролифтом подушек позволяют усесться удобно, еще и локоть положить на подлокотник объемистого бокса. Для мелочевки есть также немаленький перчаточник (в нем подсветка и охлаждение), бокс под пассажирским сиденьем, широкие отделения в дверных панелях, даже в складывающемся подлокотнике заднего ряда кресел место под вещи – этого предостаточно для многодневного пути. В дороге не устанете и не заскучаете. Круиз-контроль, двухзонный Climatronic и двухдиновая управляемая с руля магнитола Bolero с CD-чейджером, МР3, чтением карточек CD и USB-разъемом – весь джентльменский набор присутствует. Но и это не самое главное.

У Scout богатое оснащение.

 

Экономим быстро

Дизель – вот наиболее сильная сторона этой машины. Зимнего запуска бояться не надо – у «Скаута» в базовой комплектации прилагается электрический догреватель. И в России, слава богу, начала-таки появляться солярка приличного качества и стандарта Евро-4. Не везде, правда, пока в основном только в столичном регионе и в южном направлении, но и это уже кое-что. Так что не жаль будет «кормить» этим топливом двигатель с турбонагнетателем с изменяемой геометрией турбины и системой непосредственного впрыска топлива Common Rail.

В пару к этому 140-сильному мотору предлагается 6-ступенчатый «робот» DSG. Если вы до сих пор думаете, что дизель – это копоть, шум, тряска и заторможенность, то вы глубоко заблуждаетесь. Никаких шумов и вибраций, этот мотор работает не жестче бензинового. По крайней мере, при такой звукоизоляции как у «Скаута» вы разницы не заметите. Заметите динамику. Этот «сарай» разменивает «сотню» всего за 10 секунд, и по ощущениям оно действительно похоже на то. Никаких «провалов» - ровная тяга во всем диапазоне оборотов. И отличная реакция на резкое нажатие на газ.

Нет нареканий и к работе подвески – сзади у «Скаута» многорычажка, поэтому машина хорошо держит как прямую, так и заданную траекторию в повороте. Без ударов и швыряний, будто это среднеразмерный седан.

Жаль, что за время теста мне не удалось найти грунта. Но направляясь из Москвы по Ленинградке, я взял вправо в Клину и сделал петлю до Спас-Заулка по заснеженным дорогам без покрытия, как говорил металлизированный голос навигатора. Кто знаком с этим участком знает, что дорога там изрядно побита фурами, да еще и чистится от случая к случаю. Длинная колесная база и диски большого радиуса здесь оказались как нельзя кстати. Подвеска отлично гасит удары, и ты почти не ощущаешь тряски. Машину не швыряет в колее, а рулится она очень внятно. Кстати, радиус разворота – всего 10,2 м, для машины длиной 4,6 метра это очень приличный показатель.

Рыхлое и скользкое покрытие только глаз пугает. Haldex 4-го поколения и чуткая ESP с имитацией блокировки дифференциала EDS справляются с хлябью на раз. При этом ты особо не задумываешься над высотой неровностей покрытия – дорожного просвета явно хватает для ощущения уверенности.


На ходу - отменная динамика и четкая управляемость.

 

Точку в деле ставит расход топлива. Я не смотрел на показания маршрутного компьютера, а динамика движения стрелки поначалу меня насторожила. Я было даже начал искать оправдание в объеме мотора, «автомате» и моей манере езды – ведь все время пытался поддать ей для проверки качеств. Но в конечном счете потратил тысячу рублей на 600 км. Это что-то около 7 л на 100 км, и это с учетом шустрых разгонов на заснеженных тогда дорогах и стояния в московских пробках. С учетом почти грузовой вместимости и почти спортивного характера. С учетом комфортного салона и внушительной внешности. Теперь я однозначно за дизель. Если бы он еще стоил подешевле.

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

Octavia Combi Scout продается в двух вариантах. 999 тысяч рублей стоит бензиновая полноприводная версия. С мотором TSI объемом 1,8 л на 6-ступенчатой «механике». Ровно «соточку» придется накинуть за столь полюбившуюся мне парочку из дизеля TDI и корбки DSG. И миллион сто – это далеко не предел. Богатый набор опций и аксессуаров легко может вытряхнуть из вашего портмоне еще пару сотен тысяч.

В нашей версии стоял люк с электроприводом – это 33 900. Задний парктроник – еще 13 500, многофункциональное 4-спицевое рулевое колесо с управлением магнитолой и телефоном – 7 000, MDI-разъем для медиаустройств – еще 5 000, омыватели фар – 4 900. Можно набрать кое-чего из мелочей: противотуманки (4 400), тонировка стекол SunSet (5 800), ассистент подъема в гору (3 000). А можно и разгуляться: поставить ксенон за 34 500, комбинированную с кожей обивку сидений за 59 100 и навигацию Columbus за 65 300. Менеджер кредитующего вас банка будет в восторге.

МИНУСЫ И ПЛЮСЫ

Понравилось: силовая установка и трансформация салона.

Не понравилось: цена и… и больше ничего.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя бенз. 4-цил. TSI диз. 4-цил. TDI
Рабочий объем, см3 1798 1968
Максимальная мощность, л.с./об/мин 152/4300-6200 140/4200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 250/1500-4200 320/1750-2500
Тип топлива Аи-95 диз.
Объем бака, л 60  60 
Трансмиссия 6-ст. МКПП 6-ст. DSG
Привод полн. полн.
Время разгона (0-100 км), с 8,7 10,2 
Макс. скорость, км/ч 208  197 
Расход топлива трасса, л/100 км 6,4 н. д.
Расход топлива город, л/100 км 10,2 н. д.
Расход топлива средний, л/100 км 7,8 6,2
Экологичность Euro-5 Euro-5
Габариты: длина/ширина/высота, мм 4584/1784/1553 -
Колесная база, мм 2578 -
Клиренс, мм 179 -
Колея передняя, мм 1531 -
Колея задняя, мм 1500 -
Диаметр разворота, м 10,2 10,2
Объем багажного отделения, л 605/1655 -
Масса снаряженного а/м, кг 1545 1555
Полная масса, кг 2145 2155

КОНКУРЕНТЫ


От 1 363 500 руб.

Их не так много, полноприводные универсалы с хорошим оснащением, можно сказать, в дефиците. Оно и понятно – за эти деньги уже можно купить кроссовер, и именно к такому выбору покупатели сейчас склоняются все чаще.

Subaru Outback

Эта полноприводная машина оснащается только бензиновыми моторами. «Старший» 3,6-литровый в расчет не берем – с ним слишком дорого. А 2,5-литровая версия уже ближе. Хотя эта машина все же чуть больше размером, и дороже. Но по идеологии близка.

От 799 000 руб.

Ford Grand C-Max

Это, строго говоря, уже минивэн, у него и дверь сдвижная. И он моноприводный.

Но Grand C-Max оснащается 140-сильным дизельным мотором Duratorq TDCi объемом 2 л и 6-ступенчатой автоматической коробкой PowerShift с двойным сцеплением – это очень похожая силовая установка. Кроме того, габаритными размерами он сильно не отличается и по цене близок.

 

 

Марка, модель

Outback 2.5 AT

Grand C-Max 2.0 AT

Двигатель: объем, л/мощн., л. с. 2,5/167 2/145
Динамика до 100 км/час, с 10,4  10,5
Скорость max, км/час 198 198
Расход топлива средний, л/100 км 8,4  5,8 
Емкость багажника, л 1726 439-1706
Габариты, мм (д/ш/в) 4775/1820/1605 4520/1828/1684
Цена min, руб. 1 421 300 934 100

Внимание, этот тест-драйв является редакционным материалом, а не рекламным предложением. Данные о характеристиках и ценах взяты из официальных источников информации автопроизводителя и актуальны на дату публикации статьи. Фото автора.

Смотреть больше фото.

Комментарии:

Комментариев еще нет? Добавь!

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.