Тест-драйв KIA Sportage: о Спорт’age, ты - мир

26 июля 2011 / просмотров

Марка KIA сейчас явно в ударе. Обновления сыплются как из рога изобилия, а чрезвычайно бурная рекламная активность накалила медийное пространство буквально добела: KIA повсюду, KIA везде. KIA так много вокруг нас, что, кажется, даже самые дикие аборигены бесконечно глухих сибирских (равно как и канзасских) деревушек отлично знают, кто такой Петер Шрейер, и вполне четко понимают, что собой представляет его фирменная «линия». 

Среди наиболее ожидаемых обновлений в линейке KIA был, вне всякого сомнения, Sportage.

Это одна из самых популярных моделей корейского автопроизводителя в нашей стране. По количеству проданных в прошлом году автомобилей его обошли только компактный Rio и концептуальный Cee’d.

Sportage – долгожитель линейки. Его история началась в 1994 году и насчитывает к настоящему моменту три поколения. Он создавался в славную эпоху альянса Ford-Mazda-Kia и потому вобрал в себя множество самых лучших, самых передовых наработок, имевшихся к тому времени у автопроизводителей, которые постарались выпустить автомобиль максимально соответствующий ожиданиям потенциальных потребителей. Собственно, именно поэтому первый Sportage решено было сделать настоящим вседорожником, что сразу привлекло к нему внимание публики. У модели появились поклонники, причем не только в Южной Корее, но и за ее пределами. И кто знает, как сложилась бы судьба машины, если б не глубокий финансовый кризис, в который компания погрузилась в конце 90-х годов (Еще помните дефолт 1998 года? Это все звенья одной цепи). Результатом мрачных перипетий оказалась потеря самостоятельности и переход под крыло более мощной Hyundai Motor.

Новая «хендаевская» метла, конечно же, стала активно мести по-новому. Второе поколение Sportage, появившееся в 2004 году было уже кроссовером, построенным на собственной платформе нового владельца марки. Естественно, немалое количество почитателей модели отнеслось к этому весьма критически. Однако в стратегическом плане такая смена позиционирования оказалась довольно перспективной – рынок уже на всех порах вваливался в эру компромиссных SUV, оставляя истинным фанатам бездорожья лишь единичные модели, наиболее крепких автобрендов.

Ну а третье поколение Sportage (построен на одной базе с Hyundai ix35), еще сильнее закрепило за ним статус кроссовера, идеально подходящего для передвижения по городу.

Начисто лишенный вседорожных амбиций новый Sportage тем не менее хорохорится. Он урбанист до мозга костей, но все равно выпячивает на показ свою псевдоагрессивность, ставшую чрезвычайно модной в последние несколько лет. Господин Шрейер старается что есть мочи, изобретая все новые и новые переходы, изгибы и сочленения. И все только ради того чтобы ленивый обыватель при взгляде на очередную игрушку, представленную его взору, отметил ее «небывалый» атлетизм и «неимоверную» мускулистость.


Динамизм и мускулистость - традиционные черты современных автомобилей.

Но мы-то знаем, что все это всего лишь декорации. Суть автомобиля абсолютно в другом. Стоит только сравнить габариты Sportage второго и третьего поколения, как сразу становится ясно – машина с головой увязла в «дизайнерстве». Ее как будто приплюснули – она стала более длинной, более широкой и более низкой. Красивые эпитеты сами собой возникают в мозгу: Sportage яркий, Sportage энергичный…В конце концов его название идет ведь от слова «sport», а следовательно динамика должна быть олицетворением модели. Однако, как ни крути, Sportage - это не спортивный болид. Он все равно слишком высокий, слишком громоздкий и слишком… слишком большой, попросту говоря. А потому спортивный стиль на него налезает, как на тяжелоатлета лосины столичной модницы. И вроде не проблема их натянуть, но как это будет смотреться?

В этой связи озадачивает вот что. Одним из ключевых моментов в дизайне Sportage является малая площадь бокового остекления. Бесспорно, спорткару много стела по бокам ни к чему. А вот маневрировать в практически «слепом» кроссовере по городским улицам весьма и весьма некомфортно – ты просто банально не видишь и половины из того, что происходит у тебя за бортом. Особенно сзади, где обзорность ограничивают массивные стойки. А еще веселее сдавать задним ходом, напрягая не зрение, а слух, поскольку в заднее стекло смотреть бесполезно – там так же практически ничего не видно. Пресловутая «парковка на звук» в новом Sportage обретает реальный смысл – это не шутка, а непоправимая действительность.

С другой стороны спортивность, в которой решено оформление салона, - и правда удачное решение. Здесь доминирует большая передняя панель, широкая у краев и резко сужающаяся к середине. Обращает на себя внимание руль небольшого диаметра с тремя короткими спицами и утопленные приборы с ясной и четкой графикой.


Здесь доминирует большая передняя панель, широкая у краев и резко сужающаяся к середине.

Водителю вообще в салоне очень удобно. Все органы управления под рукой, напольная педаль акселератора позволяет плавно управлять газом. Увеличен диапазон регулировок сиденья в продольном направлении – он на 24 мм больше, чем в прежней модели.

Увеличился и объем багажного отделения - за счет удлинения заднего свеса на 70 мм. Теперь он один из самых больших в классе и составляет от 564 до 1353 литров (при сложенных задних сиденьях).

А самое примечательное то, что в салоне Sportage стало значительно тише.

Sportage третьего поколения в настоящий момент предлагается в России с тремя двигателями: двумя дизельными и одним бензиновым. Нам удалось испытать бензиновую версию. Устанавливаемый на нее агрегат – это обновленный 2-литровый мотор Kia Theta II с максимальной мощностью 150 л. с. и пиковым крутящим моментом 197 Нм при 4600 об/мин. Благодаря усовершенствованной электронике и специальным снижающим трение компонентам, он стал не только более мощным и экономичным, но и как заверяют производители более долговечным и качественным. По поводу первых двух параметров вопросов нет, а вот о справедливости последнего утверждения можно будет судить лишь спустя определенное время.

Впрочем, современные движки достаточно ресурсны. Если их не «загонять» они могут служить верой и правдой десятилетиями. Другое дело нужно ли это современному владельцу автомобиля, меняющему машины раз в 3-5 лет. Но не об этом разговор. Итак, силовой агрегат нового Sportage.

2-литровый мотор комплектуется либо 5-ступенчатой МКПП, либо 6-ступенчатым «автоматом». Новая 6-скоростная АКПП разработана Hyundai-Kia Group для оснащения широкого спектра будущих автомобилей. Она предполагает как ручной, так и полностью автоматический режим. Если честно, особую разницу в них найти довольно трудно. Даже в ручном режиме управляющий трансмиссией компьютер очень активно участвует в управлении автомобилем – если он посчитает что обороты двигателя не соответствуют включенной передаче, то сразу же постарается переключить ее на более подходящую. То есть резкого разгона добиться от Sportage сложновато. Выручают разве что опциональные лепестковые переключатели на руле, с помощью которых удается выиграть пару секунд на старте. Хотя, по большому счету, ну кому сегодня интересно соревноваться на светофоре? Так, забавы ради тряхнуть стариной.

А вот в плане экономии топлива здорово помогают индикатор оптимальной передачи (на всех моделях с механической коробкой передач), индикатор ECO для выбора наиболее экономичного режима вождения (на всех машинах с «автоматом»), и система управления генератором.

Но в любом случае не стоит забывать что Sportage – автомобиль в равной степени не предназначенный как для езды по бездорожью, так и для скоростного вождения. Поэтому усердствовать с кик-даунами вряд ли стоит. Двигатель будет реветь во всю мощь, однако быстрее чем за установленные десять с лишним секунд машину до сотни не разгонит. Кстати здесь немного удивили настойки АКПП – зачем так рычать, когда можно переключиться на повышенную?


К плюсам автомобиля однозначно можно отнести покладистое поведение на дороге.

Передняя и задняя подвески смонтированы на облегченном подрамнике. При этом спереди используется компактный McPherson (сзади – многорычажка), причем на новой модели пружины закреплены со смещенной осью нагрузки под наклоном. Изменения в геометрии подвески увеличили стабильность, а новые цилиндрические пружины позволили снизить раскачку при боковых нагрузках.

И на закуску несколько слов о приводе. На новом Sportage может быть установлена система полного привода AWD «Dymanax» от компании Magna.

Dynamax – система со 100% передачей крутящего момента на передние колеса при движении в нормальных условиях. При потере сцепления с дорогой часть крутящего момента автоматически передается на заднюю ось. В дополнение существует возможность ручной блокировки Lock Mode. В этом режиме крутящий момент поровну (50/50) распределяется между передними и задними колесами, и эта пропорция сохраняется до скорости 40 км/ч.

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

Базовая комплектация Sportage не блещет богатством, хотя ее цена начинается от 859,9 тыс. руб. Есть кондиционер, аудиосистема с радио, RDS, CD, MP3, USB и AUX входами, бортовой компьютер да еще какие-то мелочи. За по настоящему интересные модификации нужно отдать не меньше миллиона, и тогда будут доступны такие вещи как новая аудиовизуальная навигационная система (audio visual navigation, AVN) с 7-дюймовый экраном, Bluetooth и распознаванием речи, Smart Key (бесключевое открытие дверей и кнопка запуска/остановки двигателя), ксеноновые фары с омывателями и автоматической регулировкой угла наклона, камера заднего вида с дисплеем в зеркале заднего вида или на экране навигации и прочие радости богатого образа жизни.

Полный привод – это уже от 1 049,9 тыс. руб. Ну а самая топовая бензиновая версия обойдется в 1 269,9 тыс. руб.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


 

МИНУСЫ И ПЛЮСЫ

Плюсы: уверенность управления, стабильность на дороге, удобство салона, большой объем багажного отделения

Минусы: низкая динамика, плохая обзорность.

КОНКУРЕНТЫ

Сегмент, в котором выступает Sportage чрезвычайно конкурентен. Среднеразмерные кроссоверы – сегодня очень популярны. По итогам продаж новых автомобилей самые востребованные модели разных производителей в этом классе шли буквально «ноздря в ноздрю».  Тройка лидеров (исключая древнющую «Ниву» и компромиссную «Шеви Ниву») выглядела следующим образом. Лидер – Nissan Qashqai с результатом 21 489 реализованных машин. Следом KIA Sportage и Toyota RAV 4 (20 274 и 16 479 ед. соответственно). В первом квартале этого года «кореец» ввиду, скорее всего, ощутимо возросшей цены покинул пьедестал почета. Вакантное место тут же занял новичок Mitsubishi ASX. Не трудно  догадаться – данные модели являются основными соперниками Sportage.

Nissan Qashqai имеет явное и неоспоримое маркетинговое преимущество. Во-первых, его появление на рынке было сродни маленькой революции. Эту модель очень ждали и уже заочно любили. А русский народ отличается постоянством в своих чувствах, поэтому яростная любовь к японскому SUV в нем сохраняется до сих пор. Во-вторых, для Nissan Qashqai предлагается менее мощный, но и (что принципиально важно в этом сегменте) менее дорогой 1,6-литровый двигатель. Это естественно делает Qashqai более доступным (модификация стоит от 780 тыс. руб.) и более продаваемым.

Toyota наоборот не гонится за «дешевой» популярностью и комплектует свой кроссовер RAV 4 не только «двушкой», но и 2,4-литровым агрегатом. Впрочем, не совсем понятно кто покупает такие модификации, и вообще есть ли на них приемлемый спрос, поскольку цена этих модификаций стартует прямо в небо от 1,3 млн. руб. Для рассматриваемого сегмента это все-таки высоковато.

Учесть все маркетинговые и технические ошибки конкурентов по идее должен был Mitsubishi ASX, вошедший в игру позже всех. Но, кажется, он, напротив, наделал новых. Уж, по крайней мере, маркетинговых точно, предлагая 2,0-литровую версию по цене от 1 089 тыс. руб. Правда, все 2-литровые модификации ASX идут уже с полным приводом и вариатором – то есть запрашиваемые деньги вполне оправданы. Однако эта «полнофаршевая» палка, как всегда, о двух концах. С одной стороны такое оснащение улучшает характеристики проходимости и управляемости. С другой – негативно отражается на динамических параметрах и расходе топлива. Плюс лишает потенциального покупателя возможности выбора.

Но в отличие от конкурентов «Мицу» предлагает для своего кроссовера максимальное количество бензиновых двигателей – аж  целых три. Флагман – 2,0 литра, а так же 1,8 и 1,6 что позволяет модели чувствовать себя в напряженной конкурентной борьбе более чем уверенно.

Марка, модель

Nissan Qashqai

Toyota RAV 4

Mitsubishi ASX

Двигатель: объем, л/мощн., л. с.

2,0/141

2,0/158

2.0/150

Динамика до 100 км/час, с

10,1

10,2

11.9

Скорость max, км/час

195

185

188

Расход топлива средний, л/100 км

7,8

7,5

8.1

Дорожный просвет, мм

180

195

Габариты, мм (д/ш/в)

4330/1780/1615

4445/1815/1685

4295/1770/1625

Цена min, руб.

От 880 000 руб.

От 941 000

От 1 089 000 руб.

Комментарии:

Комментариев еще нет? Добавь!

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.