Тест-драйв Jeep Grand Cherokee: больше стиля, меньше ям…

26 июля 2011 / просмотров

Jeep Grand Cherokee – одна из тех моделей которая сформировала в «наших» людях безудержную и безотчетную любовь к кроссоверам. В середине 90-х гг. прошлого века, только появившись на рынке, он стал в нашей стране символом яростного возрождения капиталистических отношений. В начале первой декады 2000-х гг. – метафорой напыщенной респектабельности. Ну а теперь Grand Cherokee – один из многочисленного племени SUV – похоже, наконец-то, может быть просто самим собой. Без каких-либо аллегорий и инсинуаций. И это здорово!

Почти 20 лет – срок для модели приличный. За это время изменилось многое. Изменился и Grand Cherokee: угловатый, в чем-то брутальный мачо первой половины 90-х переродился в стильного, воздержанного джентльмена современности – как раз в русле навязчивой политкорректности, без каких-либо эскапад в ту или иную сторону.


Jeep Grand Cherokee.

 

Из «наследных черт» остались разве что традиционный дизайн решетки радиатора с семью прорезями, короткие передний и задний свесы, трапециевидные расширители колесных арок. Да общие формы кузова «универсал»  – от этого уже никуда не уйти: хоть в чем-то Jeep должен оставаться привычным публике «джипом».

«Слащавость», пожалуй, очень подходящее определение стилевых решений использованных при проектировании модели. Бесспорно в изгибах кузова, линиях переходов чувствуется мускулистая сущность атлета, но этот атлет из племени метросексуалов слишком озабоченных собственным внешним видом и впечатлением, которое они произведут им на окружающих. К лицу ли такое позиционирование автомобилю, претендующему на серьезные намерения? Впрочем, на вкус и цвет, как известно…

Но вот что действительно не понравилось так это то что при взгляде на многие элементы как интерьера так и экстерьера создается неистребимое ощущение из области дежа-вю: я это где-то уже видел. Это точно уже где-то было. BMW? Range Rover? VW? И то и другое и третье и все вместе взятое. Идеи как любят говаривать некоторые особенно «продвинутые» дизайнеры, витают в воздухе, а модным тенденциям необходимо соответствовать. Однако Jeep Grand Cherokee и пленял тем, что сам создавал тенденции. А теперь он им следует… опять пресловутая политкорректность?


При взгляде на многие элементы экстерьера создается неистребимое ощущение из области дежа-вю.

 

Интерьер Grand Cherokee с большим уважением относится к славному наследию предыдущих моделей. Во-первых, он по-прежнему в высшей степени «американский», что мне, скрывать не буду, очень и очень нравится. Огромное количество всевозможных ящичкой, ниш, карманчиков, разнообразных держателей, позволяет спрятать от глаз весь хлам, который с чудовищной неотвратимостью появляется в процессе эксплуатации автомобиля. Спрятать и забыть про него, оставляя салон вполне аккуратным.

Во-вторых, конечно же, простор. Новый Jeep Grand Cherokee стал всего-то на 50,8 мм длиннее и на 76,2 мм шире. Но даже это привело к значительному увеличению полезного пространства – на 11 % по сравнению с предыдущей моделью вырос объем багажного отделения (теперь 998 л), а место для ног пассажиров заднего сиденья расширилось на 109,7 мм и достигло на уровне коленей величины 981,1 мм.

Порадовали не только дизайнерские, но и технические доработки интерьера. Особенно появление долгожданного электропривода двери багажного отделения, опционально предлагаемого для модификации Limited и входящего в базовую комплектацию Overland. А панорамная крыша, дебютировавшая на новом Grand Cherokee – это вообще гламурный стон разгоряченного сознания. Она состоит из двух прозрачных панелей и обеспечивает вдвое больший, по сравнению с обычным люком, размер остекления, которое простирается фактически от передних стоек до задней части кузова.


Доработки интерьера порадовали.

 

Сюда остается только добавить дверные панели, сиденья и рукоятку рычага коробки передач, отделанные кожей, а также центральную консоль и панель управления с декоративными вставками из дерева. Рулевое колесо так же сочетает отделку дорогими сортами кожи и дерева. И на всем этом в грязь и бездорожье? Ну, уж увольте!

Grand Cherokee оснащается одним из двух двигателей: либо новым 3,6-литровый агрегатом V6 Pentastar, либо хорошо известным 5,7-литровым мотором V8. В своем тесте мы естественно решили испытать новинку. V6 с системой управления фазами газораспределения (VVT) развивает максимальную мощность 210 кВт (286 л.с. по DIN) и максимальный крутящий момент 347 Нм. По заявлению производителя его средний расход топлива 11,4 л/100 км. Но мне показалось, что и в этом вопросе Grand Cherokee остался истинным «американцем» с потрясающими аппетитами – меньше 15 л мне от него добиться не удалось, хотя я не только стоял в пробках, но и совершал достаточно долговременные загородные путешествия по практически свободным трасам. При этом не сильно злоупотребляя резкими разгонами, которые данный автомобиль выполняет с будоражащим азартом. Кажется даже, что именно динамике было отдано основное предпочтение при разработке нового Grand Cherokee – он рвется в бой без малейшей задумчивости, подхватывая практически сразу, как только активизируется педаль акселератора. Хотя стоит на нем классическая гидромеханическая АКПП W5A580. Правда и с электронной системой адаптивного управления (ERS), и возможностью ручного переключения передач.

Примечательно, что и на большой скорости этот довольно-таки корпулентный автомобиль с расположенным высоко центром тяжести ведет себя очень уверенно и вполне предсказуемо. Каким-то неведомым способом конструкторам удалось избавиться от излишней валкости, присущей модели предыдущего поколения. Grand Cherokee выполняет маневры четко, не заваливаясь, обеспечивая необходимую стабильность при обгоне в плотном потоке.  


На большой скорости автомобиль ведет себя уверенно.

 

Достаточно условные характеристики проходимости, отличающие практически все современные SUV, в Grand Cherokee усилены системой Quadra-Lift: пневмоподвеской позволяющей увеличивать дорожный просвет на 106,0 мм. Эта система действует не только автоматически, часть режимов можно активировать с помощью органов управления, расположенных на центральной консоли.

При снятом «фартуке» переднего бампера и с пневмоподвеской Quadra-Lift, установленной в режим Off Road 2, Grand Cherokee обладает углом въезда 34,3º, съезда 27,3º (измеряется по нижней точке тягово-сцепного устройства) и углом рампы 23,1º.

В дополнение к Quadra-Lift идет новая система Selec-Terrain, обеспечивающая управление тягой посредством стандартных режимов (и опять это устойчивое ощущение дежа-вю: Terrain – кажется это точно уже где-то было; вы не находите?). Всего таких режимов 5: Sand/Mud (песок/грязь), Sport, Auto, Snow, Rock (камни). В каждом из них по идее достигаются оптимальные ходовые качеств для движения по различным поверхностям. При этом Quadra-Lift соответствующим образом настраивает дорожный просвет.

Впрочем, профессионалы отлично знают – в условиях реального бездорожья толку от всей этой навороченной электроники никакого. Более того, она может запросто выйти из строя в самый неподходящий момент и тем самым еще больше усугубить незавидное положения увязшего где-нибудь в болоте «вседорожника». А в городе, на асфальтированной трассе, хорошо укатанной гравийке и проч. достаточно приличных дорогах, как показали тестовые заезды, ведут они себя более чем адекватно, помогая без проблем преодолевать, например, внезапный снегопад, ни с того не с сего возникающие «направления» вместо вроде как указанного в карте шоссе и т. д.


Внедорожное вооружение присутствует, но это все же скорее кроссовер.

 

В этой связи предназначение систем полного привода которыми оснащается Grand Cherokee в большей степени ориентировано на обеспечение стабильности движения и маневрирования на различных скоростях и в разных дорожных условиях, нежели на обеспечение действительно настоящих внедорожных характеристик. Сегодня Grand Cherokee – это в чистом виде кроссовер со всеми вытекающими последствиями.

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

Grand Cherokee представлен в двух линейках: Limited и Overland. Их суть понятна из названия. Limited – это что-то ограниченное, лимитированное. Самый дешевый Grand Cherokee идет именно в комплектации Limited. На нем стоит двигатель 3.6 л, его цена стартует от 2 070 тыс. руб. Overland – это уже «сверх». Ее отличает функциональное и опциональное богатство, наличие самых современных систем, например регулируемой пневмодвески, системы контроля «слепых зон» и т. д. и специальных пакетов допоборудования. Самый дорогой Grand Cherokee именно Overland – 5.7 Summit Edition стоит от 2 821 тыс. руб. В базовое оснащение обеих линеек входят: активные подголовники, полноразмерные оконные подушки безопасности и встроенные в сиденья боковые подушки, система динамической стабилизации ESC с противобуксовочной подсистемой, антиблокировочная система (ABS), электронная система снижения крена, система помощи при старте на уклоне, система предупреждения о фронтальном столкновении.

МИНУСЫ И ПЛЮСЫ

Плюсы: стабильность поведения на дороге, информативное управление, большое пространство салона, удобство для водителя и пассажиров.

Минусы: большой расход топлива, скромные внедорожные характеристики, слишком «мягкий» дизайн.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель

3.6 л

5.7 л HEMI

Тип

V-образный, 6 цилиндров, бензиновый, угол развала 90°

V-образный, 8 цилиндров, бензиновый, угол развала 90°

Число и расположение цилиндров, газораспределительный механизм

DOHC, 24 клапана

OHV, 16 клапанов

Система впрыска топлива

Последовательный многоточечный электронный впрыск

Последовательный многоточечный электронный впрыск

Система контроля эмиссии

Сдвоенные каталитические нейтрализаторы, кислородные датчики

Сдвоенные каталитические нейтрализаторы, кислородные датчики

Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин

210 (286)/ 6 350

259 (352) / 5 200

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин

347/ 4 300

520 / 4 200

Рабочий объем, см3

3 604

5 654

Степень сжатия

10,2 : 1

10,5 : 1

Максимальные обороты двигателя, об/мин

6 400

5 800

Трансмиссия

3.6 л

5.7 л HEMI

 

W5A580

545RFE

Описание

5-ти ступенчатая автоматическая с адаптивным электронным управлением, с функцией Autostick™

5-ти ступенчатая автоматическая с электронным управлением, повышающая передача, с функцией Autostick™

Раздаточная коробка передач

3.6 л

5.7 л HEMI

 

Quadra-Trac II
система постоянного полного привода с 3-мя режимами работы раздаточной коробки передач (высшая, низшая ступень (2,72 : 1) и нейтраль), муфта с электронным управлением

Quadra-Trac II
система постоянного полного привода с 3-мя режимами работы раздаточной коробки передач (высшая, низшая ступень (2,72 : 1) и нейтраль), муфта с электронным управлением
Quadra Drive II

Динамические параметры

3.6 л

5.7 л HEMI

Разгон 0 - 100 км/ч, с

9,1

8,7

Максимальная скорость, км/ч

206

224

Расход топлива

3.6 л

5.7 л HEMI

Город, л/100км

16,0

21,1

Трасса, л/100км

8,8

10

Смешанный цикл, л/100км

11,4

14,1

Выброс CO2, г/км

265

327

Топливный бак, л

93,5

93,5

Вес и размеры

3.6 л

5.7 л HEMI

Дорожный просвет (передняя ось / задняя ось), мм

218/ 255 (со стандартной подвеской); 204,5/238 (с пневмоподвеской)

Распределение массы по осям, кг

1 369/1 580

1 437/1 512

Габаритная длина, мм

4 822

Габаритная ширина, мм

1 943/ 2 154

Габаритная высота (со стандартной подвеской/ с пневмоподвеской), мм

1 781/ 1 764

Колесная база, мм

2 915

Передний/Задний свесы, мм

887/1 020

Колея передняя, мм

1 628

Колея задняя, мм

1 634

Собственная масса, кг

2 191 - 2 279

2 307 - 2 424

Полная масса, кг

2 949

Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг

2 268

3 500

Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг

750

Максимальная нагрузка на крышу, кг

68

Объем багажника

3.6 л

5.7 л HEMI

Объем багажника (задний ряд сидений установлен), л

457 (ISO 3832)/ 782

Объем багажника (задний ряд сидений сложен), л

916 (ISO 3832)/ 1 554

 

КОНКУРЕНТЫ

Сравнить Grand Cherokee – как одного из основателей класса кросовееров – мне захотелось с относительно свежими игроками на поле SUV: «классическим немцем» Volkswagen Touareg и «корейским нуворишем» Hyundai ix55.


Volkswagen Touareg представляет собой настоящий образец педантичного немецкого подхода к производству автомобилей. Стоящие задачи немцы решают в лоб. Было сказано создать надежный, красивый кроссовер и они его создали. Ни больше ни меньше.

Достаточно высокий клиренс, достаточно вместительный салон, достаточно мощный и экономичный силовой агрегат, достаточно хорошие внедорожные способности. То есть масса разнообразных «достаточно». И даже цена «достаточно» приемлемая. Volkswagen Touareg (V6 3.6 FSI (249 л.с.) АКПП, бензин) идет от 1 916 тыс. руб.


Hyundai ix55 – резкий, свежий корейский взгляд на концепцию кроссовера в целом.

У него есть полный привод, у него полно функций и опций, у него уравнены в цене бензиновый и дизельный двигатель разной мощности, причем с точки зрения стоимости Hyundai ix55 уже совсем не тот «кореец» какими мы привыкли их видеть – он стоит практически столько же, сколько его американские и европейские конкуренты традиционно более престижных марок.


 

Марка, модель

Volkswagen Touareg

Hyundai ix55

Двигатель: объем, л/мощн., л. с.

3,6 л/249 л. с.

3,8 л/264 л. с.

Динамика до 100 км/час, с

8,3 с

Скорость max, км/час

190 км/ч

Расход топлива средний, л/100 км

9,4 л

Дорожный просвет, мм

Габариты, мм (д/ш/в)

4840/1945/1750

Цена min, руб.

От 1 916 тыс. руб.

От 1 869,9 тыс. руб

 

Фото производителя.

Комментарии:

Комментариев еще нет? Добавь!

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.