Тест-драйв Honda Crosstour: «Хонда» оф Америка

03 марта 2012 / просмотров

Этот автомобиль – «американец» до мозга костей. Он выглядит, как «американец». Он едет, как «американец». Он создан для Америки и производится в Америке. И стоит много долларов. Гораздо больше, чем в Америке, но ведь мы–то в России…

Строго говоря, это модель Accord. Но не наш, а американский, больший по размерам. Его приподняли над землей и снабдили пятой дверью. Так что представьте себе хэтчбек, растянутый до длины линкора «Айова» – и вы получите Honda Crosstour. Модель с эмблемой японской марки на капоте очень уж походит на BMW 5GT, и другой такой машины на российском рынке нет, это точно. Передок ее очень агрессивен, а корма кажется слишком громоздкой, даже несмотря на покатую линию крыши. Громадные 18-дюймовые колеса и обилие хрома - это, как говорится, классика жанра.


Увеличить картинку.

Смотреть больше фото.

Honda Crosstour - подросший Accord.

 

Внутри вас поразит объем. Спереди еще куда ни шло – как в обычном среднеразмерном кроссовере, но вот сзади – как в лимузине. Просто падаешь на кожаный, естественно, диван и вытягиваешь ноги. Но это первое впечатление. Следом идет понимание того, что на материалах и оснащении здесь разориться не пытались. Тот есть пластик здесь далек по качеству от французского, например. А бортовой компьютер не перегрузит вас информацией – сообщит лишь пробег и температуру за бортом.

Для магнитолы и навигации здесь есть жидкокристаллический дисплей, глубоко утопленный в центральную панель. А управляется мультимедийная система при помощи джойстика. Штука явно на любителя, ведь людей, уже привыкших к тачскринам, необходимость давить кнопки и крутить «крутилки» жутко бесит. Хорошо хоть карты в навигацию закачали современные и весьма подробные.


Интерьер: Япония + Америка.

 

Еще одна функция монитора – вывод изображения от камеры заднего вида. Вот за нее, как говорится, зачет. Камера дает очень четкое изображение без искажений, показывает траекторию движения и позволяет парковаться с высокой точностью, что немаловажно для такой махины. К тому же стекло задней двери делится надвое горизонтальной балкой, что делает обзор в салонное зеркало очень ограниченным.

Сзади места для пассажиров не много, а очень много.

 

Пассажирский салон, в общем, не плох, переходим к багажнику. Вот здесь машину не похвалишь. Дверца багажника – узкая, а сам багажный отсек при большой длине совершенно не может похвастать глубиной. То есть всякой мелкой всячины россыпью туда навалить можно немало, но действительно габаритный груз не поместится.



В такой багажник габаритный груз не поместится.

 

Впрочем, Crosstour – это вовсе не грузовик. Скорее, спортивный автомобиль. Под капотом у него – 275 лошадиных сил. И высокий крутящий момент, что тоже ценят американцы. То есть нажатие на педаль газа здесь гарантирует мощный разгон даже в обычном режиме D ее 5-ступенчатого «автомата». Но автомат-то имеет еще спортивный и ручной режимы, при их включении Crosstour – просто ураган. По ощущениям, явно быстрее 10-ти секунд до «сотни». И по паспорту – всего девять.

Интересно, что при 20-сантиметровом дорожном просвете машина вовсе не ведет себя как внедорожник. Прямую держит уверенно, крены в поворотах – в рамках дозволенного, никакой раскачки или чрезмерных «клевков» при торможении. При этом присутствует отменная плавность хода. А вот в грязь и на бездорожье я бы вам лезть на этой машине не порекомендовал. Полный привод и приличный дорожный просвет уравновешиваются здесь большими габаритами и громадными свесами - длиной больше метра каждый. Столь неповоротливый автомобиль ничего не стоит всерьез засадить, да и вообще марать болотной жижей авто ценой в два миллиона как-то жалко.


Crosstour идеален на шоссе: мягок, комфортен, у него отличная звукоизоляция, неплохой звук у «музыки». У него отменные динамические характеристики, а из уважения к размеру другие участники движения с готовностью уступают дорогу.

 

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

Вот здесь все просто: комплектаций, строго говоря, всего две. При этом силовая установка из 3,5-литрового мотора и 5-ступенчатого «автомата» не имеет альтернативы.

Версия Elegance отличается меньшей размерностью шин (17 дюймов) и отсутствием ксенона. А также тканевым салоном, отсутствием камеры заднего вида и USB-разъема. Цена – 1 799 000 рублей. В варианте Executive за 1 920 000 есть камера заднего вида в зеркале заднего вида и имеется 2-позиционная память настроек водительского сиденья. Колеса – 18-дюймовые.

Executive + NAVI имеет, соответственно, навигацию с 8-дюймовым дисплеем и выводом на него картинки с камеры заднего вида. А также приятные мелочи в виде памяти положений зеркал заднего вида и их складывания, плюс функция изменения настоек климат-контроля по положению Солнца. За такую экзотику - 2 050 000 рублей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя SOHC I-VTEC -
Рабочий объем, см3 3471 -
Максимальная мощность, л.с./об/мин 275/6200 -
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 339/5000 -
Тип топлива (мин.)  Аи-95 -
Объем бака, л 70 -
Трансмиссия 5AT -
Привод Real Time 4WD -
Время разгона (0-100 км), с 8,9 9,0
Макс. скорость, км/ч 190  -
Расход топлива город, л/100 км 14,7 -
Расход топлива трасса, л/100 км 10,4 -
Расход топлива средний, л/100 км 11,2 -
Снаряженная/полная масса, кг 1836/2300 1846/2300
Габариты: длина/ширина/высота, мм 4999/1900/1560 -
Колесная база, мм 2797 -
Клиренс, мм 205 -
Тормоза передние дисковые вентилируемые -
Тормоза задние дисковые -
Диаметр разворота, м 12,7 -
Объем багажника, л 457-757 -
Размер шин 225/65R17 225/55R18
Колея передняя/задняя, мм 1648/1648 -

 

МИНУСЫ И ПЛЮСЫ

Понравилось: объем салона и невысокая для такого класса цена.

Не понравилось: невместительный багажник и материалы отделки.


BMW GT.

КОНКУРЕНТЫ

Их нужно искать среди спортивных кроссоверов премиум-сегмента. Либо среди дорогих автомобилей с переходными формами кузова. Тоже созданных с прицелом на североамериканский рынок.

BMW Gran Turismo

Немного не та идеология. Это большой автомобиль премиум-класса для любителей получать удовольствие от вождения. Он похож по рисунку кузова, но здесь седан превращали скорее в купе, чем в кроссовер. У модели маленький клиренс - 145 мм, но зато широкая моторная линейка вплоть до двигателя объемом 4,4 л и 8-ступенчатый автомат. И высокая цена - вплоть до 3,5 млн рублей.


Infiniti EX.

Infiniti EX

Полноприводная модель оснащается двумя моторами V6 - объемом 2,5 и 3,7 л. А также 7-ступенчатым автоматом.

Машина несколько дороже по цене, но и богаче в оснащении. И по типу кузова это уже абсолютно точно кроссовер, хотя клиренс тоже невелик - 147 мм.

 

 

Характеристики

BMW GT (535i)

Infiniti ЕX 2,5

Габариты, мм (д/ш/в)

4998/1901/1559

4635/1800/1600

Колесная база, мм

3070

2800

Двигатель: объем, л/мощн., л. с.

2,979/306

2,496/222

Динамика до 100 км/час, с

6,3

9,4

Скорость max, км/час

250

210

Расход топлива средний, л/100 км

8,9

10,6

Цена min, руб.

2.500.000

1.853.000

Фото автора.

Комментарии:

Комментариев еще нет? Добавь!

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.