Тест-драйв Ford Focus III: отрыв сохранится?

03 марта 2012 / просмотров

«Фокус» на протяжении нескольких лет был в России иномаркой номер один. С лета этого года фордовцы запустили-таки в продажу модель третьего поколения. Заложены ли в ней гены доминирования, которые поспособствуют сохранить за «Фокусом» пальму первенства – в этом мы решили разобраться.


Тестовая машина – хэтчбек модного цвета.

 

Внешность – первый шаг к победе. Агрессия и спортивность подчеркнуты геометрическим рисунком переднего бампера и спойлером на крыше. А в нашем случае есть еще и 17-дюймовые легкосплавные диски. Машина стала чуть больше в длину, при этом уже и ниже, поэтому визуально она кажется больше. А вообще хэтчбек силуэтом похож на увеличенную Fiesta. Таков он апофеоз их знаменитого кинетического дизайна.


Задние фонари - украшение хэтчбека.

 

Мне во внешности очень понравились задний спойлер (на хэтчбеках он стоит стандартно) и рисунок задних фонарей. И различные тонкие линии изгибов кузова, которые могут кому-то поначалу показаться даже следствием деформации. Сложно все, мудрено, тем и привлекательно. Но, мне лично так кажется, со вписыванием крышки лючка бензобака в фонарь они все же перемудрили. И передний бампер с геометричными отверстиями воздуховодов и широкой щелью под крышкой капота спереди кажется чужеродным, будто кто-то его приделал в целях тюнинга. Кстати, тюнинг-конторы уже предлагают бамперы очень схожей формы для «Фокусов» второго поколения. Платишь пять тысяч (плюс тратишься на покраску и установку, конечно), и у тебя как бы «трешка».


Силуэт 5-дверного кузова в сравнении с предшественником сильно изменился.

 

Если бы я раньше не был знаком с этой машиной, я бы точно громко ахнул, едва усевшись в салон. Интерьер модели вне всяких похвал. А в нашем случае машина еще и в богатом оснащении. Поначалу смотришь на все это обалдевшими глазами и просто любуешься, потому что такое количество клавиш и регуляторов поначалу даже пугает нагромождением. Первым делом в «нафаршированном» автомобиле водитель обратит внимание на четырехспицевый руль, поскольку из-за обилия кнопок он кажется даже тяжелее весом. При этом он очень удобный. Хотя с назначением всех клавиш придется специально разбираться, и оперировать ими не двигая кисть руки по «баранке», увы, не получится.


Оформление интерьера: эффектно, но сложно. 

 

Хороша здесь и V-образная центральная панель. Опять же в нашем случае – с магнитолой Sony с регулятором-шайбой по центру и климат-контролем - ее оформление чрезвычайно богато. Но и в начальных комплектациях принцип ее компоновки сохраняется. Дисплей на ней и дисплей между приборами (и дисплей климат-контроля) имеют одинаковый голубой фон подсветки. Как и стрелки приборов, и подсветка кнопок.

Сиденья достаточно большие и удобные, с лифтом и регулируемым поясничным подпором. Между ними – бокс-подлокотник. Сзади диван с выдвижным подлокотником и складывающимися спинками. Несколько разочаровал объем багажника – до 1062 литров. Он кажется мелким, а при сложенных спинках не имеет ровного дна. Но это расплата, во-первых, за динамичный силуэт, во-вторых, за полноразмерную запаску. Последняя в наших дорожных условиях все же является плюсом.


Сзади достаточно просторно и удобно.

 

Наша комплектация – это 125-сильный движок объемом 1,6 л и 5-ступенчатая механика. Пуск мотора – с кнопки. Своим поведением на ходу эта машина сильно не удивила, ведь и прошлое поколение отличалось приличной ездой. Лишь одна деталь мне показалась существенной: из-за изменений в задней подвеске (она независимая, называется Control Blade) поведение машины стало еще более предсказуемым: теперь задок не скользнет в занос при сбросе газа. Азарта меньше – комфорта больше. На скорости и в поворотах  машина четко держит направление, некритичные дорожные неровности подвеска сглатывает, даже «лежачих полицейских» получается проезжать быстро без удара по зубам (только не нужно этого делать, естественно).

В третьем поколении стали использовать еще одну инновацию –Torque Vectoring Control. Эта система слегка подтормаживает внутреннее переднее колесо в вираже, чтобы появился дополнительный поворачивающий момент. Вообще, новым «Фокусом» Ford решил показать, что все качества премиального авто могут быть предложены не только за сумасшедшие деньги. Поэтому к отменным ходовым характеристикам здесь добавился ряд умных опций. Например, система автоматического торможения, пока не доступная для России, или система мониторинга слепых зон. Можно заказать биксенон и светодиодную подсветку интерьера.

Но более всего впечатляет умная опция, предназначенная больше для водителей из числа представительниц прекрасного пола. Это помощь при парковке, которая позволяет автомобилю самостоятельно находить соразмерную «дырочку» в веренице стоящих на обочине машин и параллельно парковаться. От вас потребуется только переключать передачи и нажимать на педали. Я, честно говоря, от самостоятельно вращающегося руля просто обалдел. И цена опции приятно порадовала – всего 18,5 тысяч рублей. При этом помощь при парковке входит в пакет «Городской-2» вместе с передним и задним парктрониками и складывающимися боковыми зеркалами.


К будущему лету этих машин станет уже много.

 

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

Вообще же базовая цена на хэтчбек начинается с 499 тысяч рублей. Это дороже предыдущей модели, но теперь нет 3-дверного кузова. С двигателем мощностью 125 л. с. машина будет стоить уже от 581,5 тысячи. Самая дешевая «автоматическая» комплектация – от 637 тысяч рублей. За бензиновый 150-сильный мотор придется отдать больше 700 тысяч рублей. А за дизельную версию – от 819 тысяч.

На тестовом автомобиле установлены также пакет «Комфорт» (15 000 руб.), с двухзонным климат-контролем, датчиками света и дождя, автозатемняющимся салонным зеркалом заднего вида. Пакет Style Titanium (9 000 руб.): тонировка задних стекол и 17-дюймовые колесные диски с 15-ю спицами. А также биксеноновые фары, светодиодные дневные ходовые огни и декоративная подсветка интерьера – пакет «Премиум свет» (36 000 руб.)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ*

Тип двигателя Duratec Duratorq
Рабочий объем, см3 1598 1997
Максимальная мощность, л.с./об/мин 125/6000 140/н. д.
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 159/4000 320/н. д.
Тип топлива (мин.)  Аи-95 дизель
Объем бака, л 55 60
Трансмиссия 5МТ 6АТ
Привод передний  -
Время разгона (0-100 км), с 10,9 9,5
Макс. скорость, км/ч 196  205
Расход топлива город, л/100 км 8,0 6,8
Расход топлива трасса, л/100 км 4,7 4,4
Расход топлива средний, л/100 км 5,9 5,3
Снаряженная/полная масса, кг 1276/1825 1461/2050
Габариты: длина/ширина/высота, мм 4358/1823/1485 -
Колесная база, мм 2648 -
Клиренс, мм н. д. -
Тормоза передние дисковые вентилируемые -
Тормоза задние дисковые -
Диаметр разворота, м 11,0 -
Объем багажника, л 277–1062 -
Размер шин 205/55R16 -
Колея передняя/задняя, мм 1550/1540 -

*Для версий 1.6 МТ и дизельной 2.0 АТ.

МИНУСЫ И ПЛЮСЫ

Понравилось: дизайн, ходовые качества и ассистент парковки.

Не понравилось: рисунок переднего бампера и отсутствие ассистента парковки в «автоматических» версиях.

Opel Astra.

КОНКУРЕНТЫ

C-сегмент в России - достаточно плотненький, я бы так выразился. Конкуренция большая, и разброс цен большой - от дешевой Nexia до новоявленной Elantra. Пятидверок в нем тоже полно, и новинки продолжают прибывать - недавно Chevrolet начал производить хэтчбеки Cruze, например.

Но третий Focus я бы предложил сравнивать с наиболее дорогими или наиболее продвинутыми представителями класса.


Peugeot 308.

Opel Astra

Речь идет о новой модели, конечно. Astra - весьма стильная пятидверка, с неплохим качеством отделки и широкой моторной линейкой. тепрь, кстати, появилась и 3-дверная версия.

Peugeot 308

Этим летом он получил обновление (наш тест-драйв), с учетом появления новой АКПП - весьма ощутимое. И он тоже красив внешне и весьма популярен. А со 150-сильным мотором даже очень прилично едет.

Характеристики

Opel Astra 5МТ

Peugeot 308 5МТ

Габариты, мм (д/ш/в)

4419/1814/1510

4276/1815/1498

Колесная база, мм

2685

2608

Двигатель: объем, л/мощн., л. с.

1,598/115

1,598/120

Динамика до 100 км/час, с

11,7

10,8

Скорость max, км/час

188

195

Расход топлива средний, л/100 км

6,3

4,9

Цена min, руб.

593.900

549.000

Фото автора.

Комментарии:

Комментариев еще нет? Добавь!

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.